De la Constanta la Rotterdam cu vaporul

Starea de fapt

• Calea fluviala Dunare - Main - Rin reprezinta modul de transport care are cel mai mare potential de crestere in Europa;
• Potentialul de transport al raurilor este insuficient exploatat in Uniune in comparatie cu alte moduri de transport. Transportul pe rauri este o alternativa competitiva la transportul rutier sau pe cale ferata. Este mai sigur, mai ieftin, mai eficient energetic si este mai adecvat transportului de marfuri periculoase si a marfurilor de masa, dar si pentru transportul containerizat al marfurilor neperisabile; de asemenea, are impact redus asupra mediului si contribuie la descongestionarea transportului rutier si feroviar;
• Volumul de marfa transportat pe Dunare este mai mic chiar si fata de alte rute navigabile din vestul Europei, rute care sunt mult mai mici;
• Una dintre principalele bariere in dezvoltarea transportului pe axa fluviala Rin - Main - Dunare este diversitatea de standarde si reguli pe care trebuie sa le aplice navigatorii. Din nefericire, se pare insa ca lipseste vointa politica necesara armonizarii acestora.

Solutiile mele:

Este o datorie a tuturor responsabililor politici din Uniunea Europeana sa se implice in sprijinirea dezvoltarii transportului pe apele interioare. Uniunea Europeana are nevoie de o strategie dedicata axei fluviale care o strabate, de la Marea Nordului la Marea Neagra. Subiectul Dunare trebuie sa apara mai des pe agenda Uniunii Europene.

• Trebuie dezvoltata o viziune axata pe valorificarea potentialului de integrare europeana efectiva pe care il reprezinta Dunarea si Rin-ul pentru toate statele situate de-a lungul lor, indiferent daca sunt sau nu membre ale Uniunii Europene. Sunt necesare obiective concrete, realiste si realizabile pe termen mediu;
• Sunt necesare conditii de navigatie satisfacatoare si constante pe tot parcursul Dunarii. Este nevoie de imbunatatirea sigurantei navigatiei;
• Trebuie asigurata navigatia pe canalele Dunare - Marea Neagra si Poarta Alba - Midia Navodari, precum si finalizarea lucrarilor incepute acum mai bine de 20 de ani pentru realizarea canalului Bucuresti - Oltenita;
• Este necesara promovarea mai activa a potentialului turistic si industrial situat in vecinatatea Dunarii - asigurand si protectia mediului, cu deosebire a Deltei Dunarii. Una din noile orientari trebuie sa se indrepte catre crearea de porturi de agrement, in acord cu politica de dezvoltare a industriei de croaziera, a turismului si a mijloacelor de recreere nautica pe Dunare si la mare;
• O directie fundamentala de actiune in Romania este dezvoltarea portuara - atat a porturilor fluviale cat si a celor 3 porturi maritime aflate pe Dunare. In toate porturile este nevoie de o imbunatatire a serviciilor tehnico-nautice (pilotaj, remorcare, ancorare). Operarea acestora trebuie sa respecte principiile concurentei si pietei interne a UE. Porturile au devenit de-a lungul timpului factori de crestere a coeziunii economice si sociale. In acest context o atentie speciala trebuie acordata dialogului social;
• Trebuie avuta in vedere si imbunatatirea planificarii amenajarilor portuare. Scopul urmarit este acela de a asigura un dialog structurat intre orase si porturi astfel incit portul sa fie mai bine integrat orasului in conditii de descongestionare a traficului, de protectie a mediului atat la nivel de port cat si de oras, precum si in conditii de securitate care reduc amenintarea terorista si criminalitatea;
• Se impune reducerea birocratiei. Investitia privata este determinanta; tocmai de aceea, eforturile guvernamentale trebuie accelerate in directia descentralizarii, rationalizarii reglementarilor si crearii unui mediu favorabil pentru dezvoltarea afacerilor.
• O atentie speciala trebuie acordata dezvoltarii resurselor umane.